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▲西成高鐵預計於2017年年內開通營運。（圖／翻攝自新華網，下同）
大陸中心／綜合報導
連接陝西西安與四川成都的西成高鐵，於22日上午隨著55251次動車組試驗列車駛出後，正式進入全線不載客模擬運行階段。這條穿越秦嶺的高速鐵路，設計速度為每小時250公里，成都至西安的車程將在開通後，從目前的10個小時縮短到約4小時。
綜合陸媒報導，西成高鐵正線按電氣化雙線鐵路設計，速度目標值為每小時250公里，起自西安北站，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈後進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，然後接入成都東站。在四川段全線建有47座隧道，總長約100.8公里；全線更建有86座橋樑，總長約45.9公里。
根據目前試驗列車時刻分析，西成高鐵開通後，成都來往西安的車程將縮短到4小時左右；成都來往北京也將從目前的14小時縮短到8小時以內；另外，從西安通過蘭渝鐵路南段到達重慶，也將只需要5小時左右。
報導指出，西成高鐵計劃於今年年內開通營運，將可加強關中、成渝兩大經濟區融合，提升川渝地區鐵路北出通道能力，並促進環渤海、長三角經濟區的對接與發展。
此外，這條穿越秦嶺的高速鐵路，全線隧道占比55%，特別是路線穿越秦嶺山脈時，隧道占比高達95%，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，首次在全線裝設了4G信號設備，成為大陸首條4G信號全覆蓋的山區高鐵。
▼西成高鐵路線上的隧道設置了4G通信設備。
根據了解，西成客專陝西公司按照國家有關部門通信設施「共建共用」的原則，在該鐵路建設初期就攜手中國鐵塔陝西公司策劃了「公網通信系統」，實被套材質現了隧道內公用通信網路信號的全覆蓋。
西成客專為保證無線信號精準釋放和接收，在隧道左右的牆壁上分別設置了兩條釋放信號的電纜，懸掛在高度2.1公尺和2.6公尺的位置上，剛好與動車車窗的上下沿對齊，更加有利於無線覆蓋需求。
根據中國鐵路成都局集團有限公司透露，西成高鐵不載客模擬運行將一直持續到路線正式開通為止。鐵路部門將利用此段時間，對全線高鐵信號、軌道、車輛、車站等客運服務、調度指揮、運行控制等進行最後測試。
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▲西成高鐵預計於2017年年內開通營運。（圖／翻攝自新華網，下同）
大陸中心／綜合報導
連接陝西西安與四川成都的西成高鐵，於22日上午隨著55251次動車組試驗列車駛出後，正式進入全線不載客模擬運行階段。這條穿越秦嶺的高速鐵路，設計速度為每小時250公里，成都至西安的車程將在開通後，從目前的10個小時縮短到約4小時。
綜合陸媒報導，西成高鐵正線按電氣化雙線鐵路設計，速度目標值為每小時250公里，起自西安北站，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈後進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，然後接入成都東站。在四川段全線建有47座隧道，總長約100.8公里；全線更建有86座橋樑，總長約45.9公里。
根據目前試驗列車時刻分析，西成高鐵開通後，成都來往西安的車程將縮短到4小時左右；成都來往北京也將從目前的14小時縮短到8小時以內；另外，從西安通過蘭渝鐵路南段到達重慶，也將只需要5小時左右。
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此外，這條穿越秦嶺的高速鐵路，全線隧道占比55%，特別是路線穿越秦嶺山脈時，隧道占比高達95%，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，首次在全線裝設了4G信號設備，成為大陸首條4G信號全覆蓋的山區高鐵。
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